制造的效率：不要省力，要省人

麥海因 · 發(fā)表于 2010-3-25 11:11:11

姜汝祥

在我們的印象中，所謂效率就是在單位時間內(nèi)，提高每個人的產(chǎn)出。產(chǎn)出越多，效率就越高。中國的企業(yè)為什么普遍實施人海戰(zhàn)術(shù)？就是因為單個人的效率太低。
那為什么中國企業(yè)效率那么低呢？我們歸結(jié)為設(shè)備水平，員工素質(zhì)等等，但豐田當(dāng)年的設(shè)備水平、員工素質(zhì)也并不比中國企業(yè)高多少，為什么豐田一步步走向高效？

這涉及到關(guān)于高效的定義。豐田定義的高效是從市場需求的角度出發(fā)的，比如說10個人一天生產(chǎn)100件，現(xiàn)在有一種方法提高了生產(chǎn)能力，十個人每天生產(chǎn)120件，但是市場需要的標準一天只要100件，所以這20個是多余的。沒有賣出去反而是浪費，因為你要庫存，你要設(shè)備，這是更大的浪費。

真正的高效是什么意思呢？他并不是增加生產(chǎn)能力，真正的改善應(yīng)當(dāng)是仍然生產(chǎn)100件，但只需要九個人去生產(chǎn)，就是說，高效并不是要求10個員工造出120件，而是100件讓9個人去造。這樣節(jié)省下來的人如何辦呢？豐田在這里顯現(xiàn)出了它對于高效的創(chuàng)造性辦法，那就是少人化，或者叫一人工。

什么叫少人化？在豐田，這種高效的方式有一個專門的名詞，叫少人化，也就是根據(jù)產(chǎn)量的多少來增減人工，這樣的生產(chǎn)線也叫做少人化生產(chǎn)線。
值得注意的是，這種少人化生產(chǎn)線并不是獨立存在的，通常，這種少人化生產(chǎn)線會安裝在一個“大車間”中，把少人的專用生產(chǎn)線（島）集中起來編制成多人的生產(chǎn)線（大房間化）。
這樣，每條生產(chǎn)線根據(jù)市場需求增減工作，而節(jié)省下來的員工可以到其它生產(chǎn)線工作。所以，在豐田，每一個在生產(chǎn)線上工作的員工都是“通才”，也就是說，員工都是多面手，都可以操作不同類型的機器。由此我們也就懂得，如果暫時沒有工作的員工都要做什么？那就是接受培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新的技能，成為車間中的“通才”。